这个刘琅还是厉害，短短时间内就学到了这种程度，不行，我得把他问住！
克莱尔教授一边想着一边再次提出问题。
“好，这是活塞和气缸的具体操作，下面我问你几个发动机的大问题………涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机的原理及不同之处是什么？”
“涡轮喷气发动机，是空气从进气道进入发动机后，首先被高速运转的压气机压缩，产生高压致密空气以提供大量氧气，燃烧室喷油燃烧，向后冲击涡轮机，而涡轮机又带动前面的的压气机，燃气流从喷口喷出产生推力。
涡喷只有一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发动机却有两个空气通道，也就是说，涡喷发动机是单涵道发动机，而涡扇是双涵道发动机。
不同之处很明显，涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以它广泛地运用于客机、运输机等。”
“那我再问你，有一种涡轮螺旋桨发动机，他是如何运转的？”
克莱尔再次问道。
刘琅心里有些吐槽，这个问题在资料里根本没有多少内容，只是简单的一说，好在自己也差了一些资料询问了其他的教授。
涡轮螺旋桨发动机的本质类似于涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨，涡桨发动机的燃油效率通常高于涡扇发动机，但它也不是尽善尽美，原因之一是，涡桨发动机上多了一个减速器，也就是变速齿轮，变速齿轮的存在一是增加了发动机重量，二是多少会带来一些功率上的损耗。”
“那冲压发动机呢？”
克莱尔马上再次询问。
“教授，冲压发动机应该是现在美国正在研究的最新型发动机吧？不过……嗯，无论是涡喷还是涡扇发动机，它们的前部都有一个“压气机”，这可是个大块头，重量有好几百斤，要是能把它去掉就太好了，但问题是，没有了压气机，怎么压缩空气？
如果飞行器飞得越快，那么迎面而来的空气就越快，当快到几倍音速时，空气自然就得到了压缩，高压空气进入燃烧室，混入燃油，剧烈燃烧并向后高速喷出以得到动力，这就是冲压发动机的原理，如何制造我就不知道了，教授您知道吗？”
冲压发动机是当今最先进的发动机之一，设计和制造都属于国家最核心的机密，克莱尔教授在以往的讲课中也只是稍微提过一嘴，但他连原理都没有告诉大家，刘琅也只是一种推测，而且他能想象得到，这种发动机必然会装在战斗机上的，即减轻了重量，又能通过高速获得动力，相信美国最新一代的战机就会把这种发动机装上去。
克莱尔教授又连续问了五个问题，刘琅一一做出了回答，其中有两道题根本就没有在资料中出现，刘琅思索
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